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简答题多轴箱传动路线中各轴、齿轮的排列考虑了哪些因素？
  • 设计传动系统，应在保证主轴强度、刚度、转速和转向的前提下，力求使主要传动件（主轴、传动轴、齿轮等）的规格少，体积小；因此，在设计传动系统时，要注意下面几点：
    （1）尽量用一根中间轴带动多根主轴。当齿轮啮合中心距不符合标准时，可用变位齿轮或略变传动比的方法解决。
    （2）一般情况下，尽量不采用主轴带动主轴的方案，因为这会增加主动主轴的负荷。如果遇到主轴分布密集而切削负荷又不大时，为了减少中间轴，也可用一根主轴带1～2根或更多根主轴的传动方案。
    （3）为了使结构紧凑，多轴箱体内的齿轮传动副的最佳传动比为1～1.5，在多轴箱后盖内的第Ⅳ排（或第Ⅴ排）齿轮，根据需要，其传动比可以取大些，但一般不超过3～3.5。
    （4）根据转速与转矩成反比的道理，一般情况下如驱动轴转速较高时，可采用逐步降速传动；如驱动轴转速较低时可先使速度升高一点再降速；这样可使传动链前面几根轴、齿轮等在较高转速下工作，结构可小些。组合机床多轴箱的传动和结构与普通机床差异较大，其一是由于传动链较短，难分前后。另外，经常是一中间传动轴带多根主轴。所以，合理安排结构往往成为设计的主要矛盾。如果为了使主轴上的齿轮不过大，最后一级经常采用升速传动。
    （5）粗加工切削力大，主轴上齿轮应尽量安排靠近前支承，以减少主轴的扭转变形。
    （6）齿轮排数可按下面方法安排
    1.不同轴上齿轮不相碰撞，可放在箱体同一排上。
    2.不同轴上齿轮与轴或轴套不相碰，可放大箱体内不同排上。
    3.齿轮与轴相碰，可放在后盖内。
    另外，应注意驱动轴直接带动的传动轴数不要超过两根，否则会给装配带来困难；如果遇到粗、精加工合一的多轴箱，其粗、精传动路线最好分开。

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