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简答题湿式油底壳柴油机润滑系统组成和工作原理如何？
  • 图为柴油发动机上采用最多的润滑系统之一。

    其主要组成及作用如下：
    （1）油底壳：收集、储存、冷却及沉淀润滑油。
    （2）机油泵：提高润滑油压力，向摩擦表面强制供油。
    （3）集滤器、细滤器和粗滤器：滤去润滑油中的杂质，以减轻零件的摩擦和磨损，防止油路堵塞。集滤器和粗滤器的流动阻力较小，串联在油路中。细滤器的阻力较大，与主油路并联布置，润滑油经细滤器过滤后流回油底壳。流经细滤器的润滑油约占总流量的10%～30%，流经粗滤器的润滑油则约占70%～90%。
    （4）机油冷却器及恒温阀：在柴油机工作过程中，润滑油将吸收摩擦产生的热量以及燃烧传导给零件的热量，机油温度升高。润滑油的温度若过高，不仅会加速润滑油的老化变质、缩短润滑油的使用期限，而且也使润滑油的黏度下降，润滑性能变差，导致零件磨损量增大。故在大部分柴油机的润滑油路中装有机油冷却器，对润滑油进行适当冷却。并联在机油冷却器两端的恒温阀为一单向阀，用来自动控制润滑油的冷却强度，使润滑油温度保持在最适宜的范围内。当柴油机温度较低时，润滑油的黏度较大，润滑油流过冷却器的阻力增大，润滑油压力升高，此时恒温阀开启，大部分润滑油不经过冷却器而直接由此阀流过，使润滑油温度不致降低；当润滑油的温度升高到一定数值时，恒温阀关闭，润滑油便全部流经冷却器而得到冷却，从而维持润滑油温度在一个合适的范围内。
    （5）限压阀（调压阀）：位于机油泵的出油道上，用来限制油路的最高油压，防止机油泵过载以及避免密封件损坏等。当出油道机油压力超过规定数值时，限压阀打开，让一部分润滑油流回油底壳。
    （6）安全阀（旁通阀）：安全阀通常是装在粗滤器上并与滤芯并联，当粗滤器滤芯被污物堵塞时，润滑油流过滤芯的阻力增大、流量减少，有可能造成摩擦表面得不到良好的润滑。此时粗滤器进油管内的油压升高，安全阀被推开，润滑油不经粗滤器过滤而直接流向主油道以保证润滑。柴油机低温启动时润滑油黏度大，流动阻力大，安全阀也会开启。
    （7）溢流阀：安装在主油道上，用来保证主油道压力不致过高。油压超过正常数值时溢流阀开启，一部分润滑油流回油底壳。（柴油机的润滑系并不是全都装有上述四种阀，如有些柴油机用限压阀来兼作溢流阀，有些柴油机采用手操纵的转换开关来代替恒温阀。但柴油机润滑系中至少应有限压阀和安全阀。很多阀都与机油泵、滤清器制成一体，在一些油路图中可能并未见到，其实阀是存在的，只是未示出而已。）
    （8）油压表、油温表分别用来指示主油道的油压和润滑油的温度。
    （9）油管、油道：用来输送润滑油。

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