试题详情
- 简答题什么是牵引变电所电气主结线图,并简述其工作过程。
-
AT牵引变电所主接线
AT牵引供电系统采用的是2×25kV电压供电,由正馈线、负馈线和钢轨形成电能的通路,供电能力强,每个供电臂的供电距离可以达到约50km,适用于高速、重载电气化铁路。供电臂沿线通常每隔10km设置一座AT站。
AT牵引变电所一般采用三相-二相变压器,如SCOTT、伍德桥、十字交叉、当量平衡、阻抗匹配等接线的变压器,由于负荷重,变压器容量较大。
除了牵引侧的电压等级,这种牵引变电所总的来说,在主接线上无过多特殊之处。 关注下方微信公众号,在线模考后查看
热门试题
- 行场同步信号是在行场消隐期间传送的脉冲信
- ()按钮按下后,可通过排列进路表示灯确认
- ()设备用来实现话音信号的交换。
- ()情况下,进路无法排列。
- 供电系统主要由主变电站、()kV供电环网
- 列车与其它调车作业机车和车辆相互冲撞而发
- 中央要求车站站控,行车值班员应按压()按
- ()评定方法中主观评定等级的优良级MOS
- 列车自动运行驾驶模式为()。
- 每列车的乘务员室均装有一套()系统。此系
- 发生重大事故由事故发生单位负责调查处理。
- 全日列车总走行公里等于()之和。(考点范
- 一号线地铁列车牵引逆变器单元分为()两部
- 确保列车运行安全是编制列车运行图的要求之
- 进路出现漏解锁现象,行车值班员就算确认列
- 单轨列车停放制动手动缓解后,不能使用空气
- 行车过程中的挤岔事故易造成车辆脱轨、损坏
- 简述站台作业标准(“三转体”要求)
- 站间闭塞就是两站间只能运行()列车。(考
- 现场指挥小组未成立前由()及司机指挥抢救