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简答题船舶横摇性能于哪些因素有关？设计中应如何考虑于控制？
  • 初稳性。船舶的GM值应在满足稳性要求时尽可能取得小些。
    船宽B、吃水T、垂向菱形系数Cvp。随着Cvp，T/λ，B/λ的增加，修正系数kT，kB将减小，因而波浪的扰动力矩亦将减小，从而可减小船舶摇摆的摆幅。但应注意，B的增大虽有利于扰动力矩之减小，但B的增大将导致GM的提高，从而使横摇周期减小而摇摆加大。
    横剖面形状及附体。船舶横剖面的舭部愈尖，则横摇阻尼愈大，在一定的Cm值时，通常把舭部升高加大而使舭部半径减小。但应注意，过分尖的舭部会使船舶的横摇不均匀。
    船宽B增大，从横摇阻尼来看有利，但B的确定常不从这方面来入手的。 附体如竖龙骨、舭龙骨、呆木等的存在都会增加横摇阻尼。
    双螺旋桨及附加的轴、轴包架（或轴支架）都有增加横摇阻尼的作用。
    减摇装置。重力式减摇装置——如U型、平面-槽型及可控被动式减摇水舱等等；
    流体动力式减摇装置——如舭龙骨、主动式减摇鳍等等。

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