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简答题造成柴油机“飞车”的原因有哪些有“飞车”迹象时，如何处理？
  • 柴油机“飞车”一般发生在回手柄降速或突然卸载时.
    ⑴故障原因：
    ①甩缸处理不当，使供油拉杆卡死在供油位.
    ②数个喷油泵柱塞卡在供油位.
    ③供油拉杆弯曲，变形，滚轮转动不灵活，使供油拉杆犯卡回不到停油位.
    ④有异物卡住供油拉杆.
    ⑤调速器故障（柱塞，滑阀抗劲，动力活塞抗劲，油脏等）.
    ⑥紧急停车装置不良，不能将供油齿条拉回停油位.
    ⑵应急处理：
    当柴油机负载运行中需降低柴油机转速时，主手柄由”保”位置”降”位（或降低主手柄位置）柴油机转速不降或反而上升时，即视为有“飞车”迹象，应按下列方法急速处理：
    ①有”飞车”迹象时，不得减载或卸载，应适当提高主手柄位置，稳住转速.
    ②立即断开4K，击打紧急停车按钮，同时开放燃油精滤器放气阀，关闭燃油截止阀.使柴油机无燃油而自动停机.
    ⑶停机后的检查：
    ①检查各缸喷油泵齿各动作是否灵活.如进行过甩缸处理时，确认处理是否得当.
    ②检查供油拉杆有无弯曲，变形，有无异物卡住.
    ③各缸齿条及拉杆检查无异状后，用管钳扳动供油拉杆拐臂，如有犯卡现象，一般为调速器内部有抗劲处所.
    ④检查犯卡处所并消除后，确认供油拉杆系统动作灵活，无卡滞时，重新启动柴油机.
    ⑷注意现象
    ①机车运行中需回手柄时，应注意观察柴油机转速是否平稳下降，如遇转速不降或反而上升时，应视为柴油机有”飞车”隐患，应迅速处理，使其停机，防止”飞车”事故的发生.
    ②如发生”飞车”停机后，必须对柴油机及辅助装置进行全面检查，无异状后，方可重新启动柴油机.

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