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简答题试述SS4改进型机车电空位操纵时，制动管定压为500kPa，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后，DK-1型电空制动机的作用原理。
  • （一）电路
    1.电空制动控制器→导线803→中间继电器455KA、452KA、451KA的常闭联锁→导线837→缓解电空阀258YV、排2电空阀256YV得电。
    2.电空制动控制器→导线805→过充电空阀252YV得电。
    3.电空制动控制器→导线813有电。
    4.其余电空阀均失电。
    （二）气路
    （三）中继阀
    ①总风遮断阀
    中立电空阀253YV失电，开通总风向中继阀供气室的充风气路。
    ②中继阀
    快速充风位。总风向制动管及活塞膜板右侧迅速充风的气路，制动管压力迅速升高，并获得比定压高30～40kPa的过充压力，后中继阀处于保压状态。
    （四）分配阀
    ①主阀部’
    充气缓解状态。制动管→工作风缸充风；塞门156的关断。
    ②紧急增压阀
    增压阀柱塞保持在下端，切断总风向作用管充风的气路。
    ③均衡部
    排风1电空阀254YV失电，作用管压力不变，机车制动机保持原有状态，而车辆制动机则进行快速缓解。
    （五）紧急阀
    放风阀口不开启，制动管压力空气经缩孔Ⅰ、Ⅱ向紧急室充风，以备紧急制动时使用。
    （六）压力开关
    由于均衡风缸压力上升到定压，压力开关208、209的膜板带动芯杆上移顶动微动开关。导线807与827连通，导线822与800切断，导线808与800切断。
    （七）各压力表显示
    总风缸：750～900kPa。
    制动管：高出定压530～540kPa。
    均衡风缸：500kPa。

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