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简答题为什么有的车辆钢配件发生裂纹后准许焊修，有的不准焊修？
  • 在焊接过程中，当温度超过1600℃以上时，被电弧熔化的金属在熔化金属的熔池里会发生氧化、氮化现象。当熔池冷却时，即是金属结晶的过程。因为被熔化金属是从很高的温度冷却下来的，其组织近似铸造组织，金属晶粒十分粗大，性质变脆，受冲击后易产生裂纹。此外，焊接部分因受剧烈温度变化的影响，将留下很大的内应力。它们都会降低金属本身的韧性和塑性。加热到临界点AC3800℃左右的正火区，其特征是晶粒减少和机械性能改善。部分相变区包括ACl（723℃）到AC3（800℃左右）内的热影响区部分。在此区内，粗、细晶粒并立，降低了主体金属的机械性能。温度较低的再结晶区和蓝脆区的金属组织变化不大。焊接含碳量较高的钢时，在热影响区内可能形成淬火等硬化组织，这将大大降低焊接接头的塑性，并成为造成焊缝内夹有裂纹的原因。因此，钢的含碳量越多，可焊性越差。车轴是车辆配件中含碳量比较高（0.35%～0.45%）的配件，它承受反复弯曲的交变载荷，因此，除不受弯曲影响的轴领部分外，其他部分不准焊修。

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