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简答题二次油压是怎样形成的？
  • 安全油经过直径2.3mm的限流孔板进入随动活塞，在由调速器和调压器两个变量控制的窗口泄掉，而成为二次油压。调速器控制的是外套筒窗口，调压器控制的是内套的反馈弹簧的拉力。
    正常情况下，经过限流孔板进入随动活塞的油量等于泄油窗口排除的油量，二次油压与反馈弹簧的拉力相平衡窗口的位置不变。
    当调速器动力缸输出位置发生变化，通过杆杠以开车手轮为支点而使随动活塞外套筒做上下运动，即开大或关小泄油窗口，使二次油压改变，现以升速为例说明变化过程，增速过程是调速器动力缸活塞上移，联接杆杠通过支点改变为使随动活塞外套筒下移，泄油窗口关小，排油减少，排油量小于进油量，二次油压升高，升高的二次油压，大于反馈弹簧的拉力，随动活塞内套筒便向下移动，窗口开大，泄油等于进油，二次油压在升高的基础上保持稳定，高压和中压调节阀开大，转速增加。
    当调压器输出位置发生变化时，最终表现为改变随动活塞反馈弹簧的拉力，增加抽汽时，反馈弹簧的拉力增加，大于二次优雅力，随动活塞的内套筒上移，泄油窗口关小，泄油减少，二次优雅增加，直到与反馈弹簧的拉力相平衡，在新的二次油压下，泄油等于进油，二次油压稳定。随着开大高压调节阀关小中压调节阀，而使抽汽压力或抽汽流量得到增加。

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