试题详情
- 简答题CRH1受电弓的升弓工作原理是什么？
- 动车组的按下升弓键后，受电弓供风电磁阀得电向升弓回路进行供风。升弓气路经过空气过滤器去水分和升弓节流阀进行限流后，进入精压调压阀将总风风压调整为300-380kpa（3.0-3.8bar）的正常升弓压力。调整好的压缩空气向升弓气囊充风以驱动机械装置完成受电弓的升弓动作。安全阀的动作值为400kpa（4bar），确保当精密调压阀损坏时，避免总风压力直接进入升弓气囊，造成气囊损坏。
关注下方微信公众号，在线模考后查看
热门试题
- 空调运行中出现自动位不工作时如何实现手动
- 动车组实行总公司、（）、动车（客车）段三
- 380BL在用锤子敲击前端半自动车钩压溃
- 动车组下列高压设备中，通过（）来检测接触
- 对高速铁路路基设计时应考虑哪些方面？
- 便器的冲洗过程分为6个步骤：等待运行、冲
- 担当夜间出乘工作的接触网作业车司机，班前
- 制动盘摩擦环厚度原型为80mm，磨耗到限
- 中国铁路上海局集团有限公司关于公布《中国
- 德国高速铁路采用的调度系统为（）
- 在我国客运专线中，AT保护测控装置一般不
- CRH1A型动车组IDU的系统--前端界
- 在CRH1A型动车组ST03软件中“IC
- 特快列车可以附挂回送机车。
- 动车组在（）不安排客列检进行技术作业。
- 当护轨高于尖轨（基本轨）（）mm时，应及
- 客运专线桥梁梁体水平挠度限值（）。
- CRH380AL型动车组VIP系列座椅运
- CRH2型动车组采用的是（）极数的牵引电
- 高速铁路吊弦截面损伤不得超过（）。