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简答题牵引重载货物列车施行制动时应注意哪些问题?
  • 开行重载货物列车在制动方面应注意以下问题:
    (1)列车紧急制动工况下的停车距离。
    列车能否在规定距离内停车,这对制动机来说是首要任务。当机车、车辆编组成列车以后,特别是目前编组长大重载列车以后,随着列车编组辆数的增加,受《技规》规定紧急制动距离制约的列车运行限速在逐渐下降。其主要原因是:紧急制动时列车尾部起紧急制动作用的时间要比列车头部晚好几秒。列车越长,晚得越多,空走距离越长。
    (2)列车制动时纵向动力作用及安全性。
    根据制动动力学理论,产生纵向动力作用的原因是:
    ①制动作用沿列车长度方向的不同时性,即列车前部先制动,制动力上升很快,列车后部后制动,制动力上升也来得慢;在缓解时,缓解作用沿列车长度方向的不同时性,即缓解波速的大小,也是产生列车纵向动力作用的原因。
    ②列车中各车辆(包括制动机)的类别和装载状态不可能完全相同,造成单位制动力(车辆每吨重量的制动力)沿列车长度方向的不均匀分布。
    ③各车辆之间的非刚性连结(缓冲器可压缩,车钩与车钩之间有自由间隙),使纵向动力作用更加剧烈。
    (3)列车充气的时间。
    列车编组增大后,对空气制动机来说,充气也是关键问题之一。列车编组为60辆(103阀专列),用JZ-7型制动机置于运转位,制动管充气至定压500kPa的初充气时间大致为10min左右。
    重载列车通过长大坡道时的再充气问题比较严峻。在坡道地区,目前大部分采用循环制动法,在施行制动以后的缓解调速过程中,列车尾部副风缸压力是否能及时得到充分补充,这是重载列车能否安全下坡的关键。如果列车尾部副风缸压力得不到及时、充分补充而逐渐衰减,严重的则会大大减小列车的制动力,甚至导致列车速度失控,造成车毁人亡的恶性事故。
    改善这种状况的方法是:使用电阻或再生制动(动力制动),在给定的速度内自动投入或解除空气(或动力)制动,也就是增设空气一动力制动联合作用的辅助功能。这样可使空气制动系统有充分的时间进行充气及凉闸。
    (4)列车空气制动系统漏泄问题。
    漏泄是空气制动机的关键问题之一。它影响充气和缓解的时间,且消耗能量,又使列车前、后形成压力梯度,不仅使列车尾部车辆的制动缸压力减低,作用迟缓,还往往是制动机发生故障的根源。严重时将使司机失去对制动管减压量的控制;即当自阀手柄在制动保压位时,制动管压力会迅速下降,使司机失去控制列车正常运行的能力。即使在标准漏泄范围内,也会由于在制动保压过程中的漏泄而使列车中的制动力分布不均。JZ-7和DK-1型机车制动机都具有制动保压后的制动管漏泄获得自动补风的性能。但是,这种性能必须与相适应的车辆制动机匹配,才能取得好的效果,否则只会得到适得其反的结果。
    从上述分析可见,列车缓解波速很低时(60辆编组列车的缓解波速:GK阀为70m/s,103阀为100m/s),导致同一瞬时列车前、后制动力不同,使车辆间产生纵向拉伸力。重载列车低速缓解时的纵向动作用力问题比制动时更为剧烈,司机在调速不当情况下,极易导致相当大的拉钩纵向力而产生列车断钩、分离。
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