试题详情
- 简答题对于列车运行组织来说,什么是正常情况?什么是非正常情况?
-
正常情况是指在营业时间内、采用基本的行车闭塞方法和行车指挥方式。轨道交通采用的基本闭塞法主要有自动闭塞和区间闭塞两种,采用的行车指挥方式主要有行车指挥自动化、调度集中和调度监督三种。在采用行车指挥自动化的情况下,列车运行控制功能通常是通过ATC系统实现。
非正常情况是指列车运行控制设备等出现故障、采用代用闭塞法或车站控制。轨道交通采用的代用闭塞法主要是电话闭塞法。 关注下方微信公众号,在线模考后查看
热门试题
- 车辆段的基本构成有哪些?段场合建的含义是
- 什么是最大断面客流量?
- 为什么非接触式IC卡能成为轨道交通车票的
- 车站高峰小时客流分布特征有哪些?
- 轨道交通行车组织指挥的层次结构是什么?各
- 乘客导向系统的组成包含哪些?
- 运输能力不足产生的原因是什么?如何确定运
- 什么是列车折返能力?
- 确定运用车组数有哪些方法?
- 编制资料: (1)全日站间OD客流数据见
- 什么是固定成本?什么是可变成本?
- 轨道交通可采取哪些措施来增加车费收入?
- 掌握车站AFC设备布局优化实例分析能力。
- 列车运行图有哪些分类方法?具体分类情况如
- 车站如何进行分类?
- 列车定员数如何计算?。
- 什么是折旧成本?包括哪几部分?折旧成本如
- 什么是集计模型?什么是非集计模型?
- 列车运行图的要素有哪些?其实质是什么?
- 列车折返主要有哪几种方式?各折返方式有何