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简答题原来，人们在乘坐飞机的时候，不希望身边有人打扰，想要独立的座位空间，但是只能购买一张车票，所以对于有特殊需求乘客的乘坐体验就无法保障。不过现在可以买“占座票”了。“一人多座”，这样的服务在国内航空公司应该是首次推出。祥鹏航空隶属于海航控股，总部位于昆明，是一家低成本的航空公司。据新闻报道，祥鹏航空今日推出了“一人多座”产品，也就是说旅客除了购买自己座位的机票，还可以额外购买多余的座位，这可以让乘客座位的空间更加宽敞，不受拘束，也可以放置其他不托运的行李或一些贵重的物品。 而对于购买“占座票”时的收费问题，除了支付自己的机票之外，国内航班的额外座位无需支付民航发展基金，仅需支付国内航线的燃油附加费；国际航班额外座位仅需支付国际机票燃油附加费，无需支付其他税费。此规定一出，立刻引发网友对于“一人多座”的必要性的热烈讨论。近日，有航空公司推出了“占座票”，即一人可以买多座，额外购买的座位别人不能来坐了。此规定引发网友热议，有人支持，有人反对，对于飞机“占座票”，你怎么看？
  • （一）总体表态
    “占座票”在国外是非常常见的事情，此次翔鹏航空正式推出，确实是一种服务方式的探索，为特殊需求的乘客提供针对性的服务，于乘客和航空公司都有益处，但是不免会引发社会公众的舆论，损害普通乘客的利益。应该抱着发展的眼光看待，规范其发展使之不偏离服务初衷。
    （二）积极意义
    第一：飞机座位较小，空间狭窄，对于身材比较胖，或者身边有比较折腾的未成年小乘客，想要在飞机上有安静的休息环境，实在是难以实现。该航空的做法满足了想要独立空间的乘客的需求，对于宽敞的、有私密性的需求，提供了更贴心的服务，也是给其他航空公司提升精细化服务树立了标杆作用。
    第二：可以使航空公司增加额外的收入。近年来随着交通工具的发展，高铁动车的便捷性及性价比，很多乘客会放弃选择飞机，这就会直接影响航空公司的客流量，进而影响经济效益。而每次航班，客座率也不能保障，严重造成资源的浪费。一人多座可以提升座位的使用率，节约闲散资源，带来收益。
    第三：此外，该航空售卖“占座票”的前提是起飞前24-72小时内，客座率必须低于70%，且在飞机起飞前72小时之内才能销售，这样一来，也不会影响正常客票销售。
    （三）存在问题
    第一：可以购买多余的座位却不坐人，违反了公平原则，还可能造成航空资源的浪费。
    第二：本来购买经济舱的飞机票，大家的地位都是平等的，但是有人多花钱就可以享受特殊待遇，会容易引发炫富和攀比的风气。航空公司也有可能会降低那些没有买占座票的乘客的服务标准，只服务特殊乘客，给其他人悬殊的体验。
    第三：尽管航空公司称“占座票”有明确的规定，但是如果占座票全部卖完之后，又出现了紧急需要购票的旅客，就有可能使真正刚需的人买不到票。
    第四：飞机或交通工具虽然是盈利机构，但同时也具有社会公益属性，但是占座票就可能会违背公平属性，让人滋生有钱可以化公为私，侵占他人乘坐权利的想法。
    （四）积极应对
    我认为我们对于占座票的推出，不应全面否定，政府不应过多干涉市场发展，但应该规范其运营模式。允许企业不断创优服务，但也应尊重社会的声音。监管部门应全面完善该项举措的制度细则，规范如占座票售出后，遇紧急乘客有乘机需求，应主动将座位出让，并无退票手续费。同时，随时跟踪未购买“占座票”乘客的心理感受，做到人性化服务，不仅服务特殊需求，也要兼顾大众需求。

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