试题详情
- 简答题线路上发现钢轨、辙叉、尖轨重伤和伤损夹板应如何处理?
- 线路上发现钢轨、辙叉、尖轨重伤和伤损夹板达到更换标准的,应及时处理,必要时可降低线路允许速度;不能及时处理且又不能保证行车安全时应封锁线路。
关注下方微信公众号,在线模考后查看
热门试题
- 提速道岔各部分的轨距均设计为1435mm
- 减速地点标应设在需要减速地点的两端各()
- 客车探伤过程中如果发现没有轮毂波(轮心波
- 水浸法比直接接触法优越,主要是由于()。
- 改善透照底片几何不清晰度可采用()透照方
- 对于采用50、60kg/m钢轨,接头混凝
- 三角坑允许偏差管理值即为在延长()的距离
- 画出在进站道岔上施工,使用移动停车信号的
- 曲线最大超高度,双线不得超过150mm,
- 对特殊结构(钢桁梁、拱、斜拉桥等)和重要
- 柴油发动机气门间隙过大时,对发动机性能有
- 随时注意探头与轨面的耦合,根据轨头磨耗和
- 轨道车的一个传动齿轮箱如图所示。如果Z<
- 射线照相探伤,焦距是指()的距离。
- 木排架的纵向拉木与柱之间用()联结。
- 行车速度140km/h,复曲线可不设中间
- 自动制动性能(列车管压力500kPa)
- 减速地点标,正面表示列车应按规定限速通过
- 桥梁工长对工区管辖内的钢梁桥、混合桥等重
- ()属于弹性胶泥式缓冲器。