试题详情
- 简答题 如图三所示:线路上每个站与“1”站都有一个VC4的业务,AU指针是本端检测上报的,4、5、6站有TU指针调整,其中4站有AU指针调整。请分析指针调整产生的原因,并给出解决方法。
-
TU指针调整是从AU指针调整转化过来的,所以发生TU指针调整的站点不一定是指针调整的站。AU指针本端检测上报,1、2、3站时钟同步于1站,4、5、6站时钟同步于4站,1站、4站时钟不同步。
首先检查时钟配置是否正确,再检查单板是否有故障。 关注下方微信公众号,在线模考后查看
热门试题
- 辅助逆变器输入电压为额定电压DC1500
- 《行规》上规定车站通过速度为()km/h
- AFC系统物理上由数据库服务器、应用服务
- 门控器显示故障代码34代表()
- 在A车底架前端设有挤压区,具有能量吸收的
- 什么是余设计?
- 第二级客流控制的启动条件:当站台候车乘客
- 简述音频系统的组成
- 车门门头黄灯常亮表示()。
- 事件现场员工应进行及时而安全的医疗救助,
- 在BOM的组成构件中,智能主控关机排插的
- 安装车站级服务器时,程序部署完成后,需根
- 制冷模式下冷凝风机和送风机开始工作,但压
- 异步电机在牵引工况时从启动到加速经历哪三
- AGM工控机的供电电压为()。
- 如何处理网管监控不上PCM设备?
- ()接到指挥机构总指挥突发性大客流应急终
- 全自动车钩主要由()、()、()、()、
- 对于一卡通余额不足不能出站时处理正确的是
- 全线故障时所有车站均为闭塞车站,()向行