试题详情
- 简答题机车在运行中,致使粘着牵引力变化的因素有哪些?
-
机车在运行中,致使粘着牵引力变化的主要因素有以下方面:
(1)机车运行中,由于弹簧的振动,动轴载荷产生不均和变化以及线路状态与线路坡道的大小等原因,均会致使机车粘着重量发生变化。
(2)机车运行中出现蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚运动,轮轨间清洁与接触状态变化以及机车各动轮直径的大小差异,使轮轨间发生某种程度的滑动,都会使粘着系数发生变化。
(3)机车速度变化也影响粘着系数,机车速度增高时,粘着系数下降。 关注下方微信公众号,在线模考后查看
热门试题
- 在实施电阻制动时,如果机车闸缸压力超过1
- 管材锈蚀状况的评定,以锈蚀深度为住,辅以
- 神华号交流机车若操纵节车顶受电弓高压隔离
- DK-1型电空制动机重联阀在本机位时,连
- NJ2型内燃机车润滑油系统是一种()系统
- 转子的不平衡量,可用()表示。
- 柴油机启动后,机车需牵引起车时,闭和按钮
- 若劈相机故障时可以由制动风机代替。
- 康明斯发电车冷却风机的高低速切换是利用(
- JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位
- 103、104型分配阀中的紧急阀的构造完
- 非正常行车应急处理办法规定:列车在区间被
- 每节车有两个LCU,即:1号低压柜内有一
- 长期备用的电力机车应如何进行整备?
- 入厂(段)检修的机车,除事故车和返厂(段
- 全长500m以上的钢桥、全长3000m以
- 遇使用机型、牵引重量、机车交路及路线(站
- 冲突:系指列车、机车车辆互相间或与轻型车
- 换装过程中严格执行首趟添乘制度,由()牵
- 特快旅客列车不准编挂(),编入的客车车辆