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简答题 实现规模效应，中国民航重组 中国民航自1980年2月，按邓小平提出“民航一定要企业化”的要求，开始进行改革。1993年，国航、东航和南航组建企业集团。1997年东航和南航先后在香港及纽约证券交易所挂牌上市，分别筹资2.82亿美元和7.19亿美元。同年，海南航空公司在国内上市B股。1998年经中央批准《全国军民航空管制区域调整方案》，和《全国航路管制指挥移交和航线管制指挥方案》加快了民航管理体制改革的步伐. 经过长期准备和论证，2002年5月民航总局正式宣布民航重组方案。2002年8月，中国民航重组六大集团正式挂牌。 1.南方航空公司。以南方航空集团公司为主体，联合中国北方航空公司和新疆航空公司组建，包括中国北方航空公司，新疆航空公司、中国南方航空进出口贸易公司等10家全资企业和中国南方航空股份有限公司（65.2%股权）、澳门全怡海外旅游有限公司（60%股权）等四家控股企业。共有注册资本52亿元，资本规模501亿元. 2.东方航空公司。以东方航空公司为主体，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司组建。包括中国西北航空公司、云南航空公司等10家全费企业和中国东方航空股份有限公司（61.64%股权），上海东方旅游投资开发公司（51%股权）等20家控股企业。注册资本49.2亿元，资产规模473亿元。 3.中国航空集团公司。由中国国际航空公司、中国航空总公司和中国西南航空公司组建，包括中国航空结算中心等3家全资企业和民航贸易发展有限责任公司（80%股权）等两家控股企业。注册资本55亿元，资产规模573亿元。 4.民航信息集团.以民航计算机信息中心为主体，将中国航空结算中心整体并人，包括中国航空结算中心等3家全资企业和民航贸易发展有限责任公司（80%股权）等2家控股企业，注册资本15亿元. 5.航空油料集团。由中国航空油料总公司及其所属部分事业单位组建而成，包括中国民航油料总公司等5个全资企业和一个控股企业一一中国航油（新加坡）股份有限公司（75%股权），注册资本36亿元. 6.航空器材进出口集团。在中国航空器材进出口总公司及其所属部分企业基础上组建，包括北京航工经济发展公司，北京华材航空客货服务女司等6个全资企业和北京三元飞机刹车技术联合开发公司（70%股权）、中国航空能源（新加坡）有限公司（50%股权）等8家控股企业，注册资本10亿元。 谈一下中国民航为何要施行重组？
  • 中国民航施行重组的核心是通过民航资源的重新配置，实现规模效应，从而实现规模效益。企业生产规模变动对产量或收益的影响可以用外部规模经济与外部规模不经济来说明。外部规模经济主要来源于：大量销售可节省流通费用，大量购人生产资料、大量运输所形成的低价、回扣，垄断所带来的垄断价格和垄断利润，共同利用联合企业的设施、科技成果、信息、服务、管理经验等带来的节省和效益；规模大的企业有力量进行技术创新，而技术创新是提高效率、降低成本的重要途径；大批量销售不仅在市场上具有垄断力量，足以同对手抗衡，而且降低了销售成本。
    中国民航的重组是以资源的重新配置为基础的，重组后的六大集团在各自的主业上形成了强有力的资源，从而可以采用更先进的专业化设备、提高管理效率、进行技术创新，降低运营成本，从而在航空业放开之前形成抵御世界航空巨头的力量。

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