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简答题双桥驱动车辆的寄生功率是如何产生的？如何防止产生寄生功率？
  • 从双桥驱动的运动学和动力学可知，当牵引负荷减小到δ1<1—rg2/rg1时，前桥驱动轮的牵引力F1为正值，后桥驱动轮的牵引力F2为负值，即后轮在机体的推动下，一边向前滚动，一边向前滑移，并且起了制动作用。在这种状态下，由于后轮上作用着与机械行驶方向相反的制动力F2，它所造成的力矩将经分动箱中央传动给前轮。因此，传动前轮的动力有两路：一路是由发动机传来，另一路由后轮传来，两路汇合后传到前轮，使前轮的驱动力增大。其增大部分仍将通过机体传给后轮，用以克服后轮制动所需的力。实际上前轮驱动力的增加并不产生有效的牵引力。由制动力F2所形成的功率P2将在下列闭路中循环：由后轮经其主传动器到分动器，再经前桥主传动器到前轮，然后经机体重新传给后轮。这种现象称为功率循环，被循环的那部分功率称谓寄生功率。
    为了防止双桥驱动工程机械产生寄生功率，可以在结构上采用一些措施，例如可以在分动箱通往某个驱动桥的传动路线上，加装一个超越离合器，超越离合器的主动部分连接分动器，从动部分连接驱动桥。

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