汽油机的变化曲线如下图所示。

（1）汽油机：

CO：随空燃比增大而急剧下降。原因是空燃比增大，氧含量增加，CO被氧化。

HC://随空燃比增大先急剧下降，然后有所回升。先下降是因为氧含量增加，HC被氧化；空燃比多大时，由于燃烧不稳定以及失火次数过多，导致HC有所回升。

NOx：在空燃比为1.1时取得最大值。这是因为thermalNO的生成条件为高温、富氧。当空燃比过小时，不满足富氧条件；当空燃比过大时，燃烧温度下降。只有当空燃比在1.1附近时，同时满足高温、富氧条件，NOx排放达到峰值。

有效平均压力：在空燃比略小于1时，亦即混合气略微偏浓时，有效平均压力取得最大值。空燃比过大或过小都会导致有效平均压力降低。

油耗：和有效平均压力正好相反，在空燃比略小于1时取得最小值。空燃比过大或过小都会导致油耗增加。

柴油机的变化曲线如下图所示：

（2）柴油机：

NO：和汽油机相似，但向稀区平移。这是因为柴油机为扩散燃烧，相比汽油机需要更多的空气。

CO：和汽油机相似，但空燃比过大时CO回升。这是因为燃烧温度过低。

HC://随空燃比增大而增加。这是由于空燃比过大后，在燃油喷雾边缘区域形成了过稀的混合气，以及缸内温度过低。

有效平均压力和油耗与汽油机相似，但有效平均压力取得最大值（以及油耗取得最小值）对应的空燃比比汽油机大，这也是因为柴油机为扩散燃烧，相比汽油机需要更多的空气。