试题详情
- 简答题简述ATP车载设备关于“人控”、“机控”优先两种控车模式的区别。
- ATP车载设备具备设备制动优先(机控优先)与司机制动优先(人控优先)两种模式。两者主要区别:设备制动优先由ATP车载设备控制列车自动减速和缓解(常用制动),但停车仍需司机对位。当列控系统车载设备采用设备制动优先工作模式时,在确保列车运行安全、满足旅客舒适度的前提下,对列车制动与缓解的控制均由设备自动完成。根据需要司机可追加或实施更加强烈的制动控制。当列控系统车载设备采用司机制动优先工作模式时,设备应在不干扰司机正常驾驶的前提下,实时监控列车安全运行。
关注下方微信公众号,在线模考后查看
热门试题
- 应答器中每个信息包的数据范围是系统设计的
- CTCS3-300S型列控车载系统BTM
- 通信线路大修是()线路大修。
- 由于无岔区段没有接条件电源(),因此当按
- TDCS各类信息保存时间不得少于()天。
- ZPW-2000A型无绝缘轨道电路补偿电
- 在线间距不足()地段施工维修而邻线行车时
- JTl型主机板的小型继电器有()接点。
- 列控中心接收来自()的临时限速命令和联锁
- 运用中的永久磁钢,由于()出现会导致磁钢
- 安装机车信号时,电缆屏蔽线引到机车上,要
- 远端机接收和发射光波长分别为()。
- ()根据高速铁路信号设备测试项目及周期表
- 明线线路是由()和支持、绝缘器材构成的通
- ZPW-2000A型无绝缘轨道电路检修时
- 下列()设备可以给列车蓄电池充电。
- ZD7-A型电动转辙机的动作电流为()。
- 电流互感器要防止二次开路。
- 上线作业前,工区工长、驻站防护员、现场防
- 三相交流电动转辙机动作电气特性参数的监测