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简答题抗燃油有哪些监测指标，测定其有何意义？
  • （1）透明度：将抗燃油放于干燥的试管中，在一定的温度下观察其透明度。观察抗燃油中有无沉淀物及混浊现象是判断油品污染与否的直观依据。如果观察结果为均匀无混浊现象，则认为油质透明良好。
    （2）颜色：新抗燃油一般为浅黄色的液体。如果运行中油品颜色急剧加深，说明油质有老化的可能。我们必须要同时分析其它控制指标，查明原因。
    （3）倾点：测定倾点可以掌握抗燃油的低温性能，以便判断油品是否被其它液体污染。倾点的测定必须重复进行，如果油品受到污染，倾点会升高。
    （4）密度：测定密度可以判断则否正确，还可以判断油品中是否混入其它液体或过量空气。测定密度时，要求温度恒定，在标准温度20℃下或接近这个温度，测定最为准确。
    （5）运动粘度：运动粘度的测定也可以判别油是否正确，判别油品是否被其它液体污染。
    （6）水分：水分是一项重要监督指标，抗燃油含有水分会导致油品水解劣化，酸值升高，含有水分还会造成系统部件腐蚀，如果运行中抗燃油水分含量超标，应迅速查明原因，消除缺陷，对运行油品采取滤水脱水措施。
    （7）酸值：酸值直接反应抗燃油的老化或水解程度，如果运行中抗燃油酸值升高，表明抗燃油分解或水解而劣化。如果酸值升高很快，必须迅速查明原因，采取措施，防止油质进一步劣化。
    （8）闪点：闪点降低，说明抗燃油中产生或混入了易挥发可燃性组分，这时应采取适当措施，确保机组安全运行。
    （9）自燃点：抗燃油的自燃点高于普通矿物油。自燃点高些，这是抗燃油阻燃油的一个方面，因此抗燃油的自燃点是保证机组安全运行的一项主要指标。如果运行中自燃点降低，说明抗燃油被矿物油或其它易燃液体污染，应迅速查明原因。
    （10）氯含量：氯是设备材料遭受腐蚀损坏的有害元素，抗燃油中氯含量过高会加速伺服阀的腐蚀，某些密封材料还会遭受损坏，新油含氯量与油品加工工艺有关，一般要求小于50μL/L。运行油含氯量主要是采用氯化剂或有水混入污染所致因此，电阻率
    （11）电阻率：抗燃油的电阻率一般都比较高，如果电阻率降低，就表明油品已物质所污染，此时必须同时测定酸值、水分、氯含量等项目，根据这些项目的测定值，判断是否被污染及被污染的程度，从而采取相应的处理措施。
    （12）颗粒度：颗粒度合格情况是现在大型机组润滑油质的一项重要指标。颗粒度不合格，表明油中杂质多，结果会造成调速系统摆动、卡涩，造成润滑系统磨损，因此必须严格控制。对于抗燃油颗粒度的测定，更是重要的检测项目，我们要采取适宜的处理措施，确保抗燃油颗粒度合格，特别是对新机组启动前或检修后的调速系统，必须进行严格的冲洗过滤。运行过程中，如检测出抗燃油中颗粒度不合格，应迅速查明原因，必要时停机检查，清除隐患。
    （13）泡沫特性：泡沫特性是来评价油品中形成泡沫的趋向性及形成泡沫的稳定性。抗燃油在运行中形成的泡沫将直接威胁着机组的安全运行。如果泡沫体积增大到一定程度会造成假油位，导致系统油压不稳，润滑性能下降，因此必须采取清除泡沫的措施。
    （14）空气释放值：空气释放值的大小，表示油品析出空气的能力。油中含气量愈少愈好，抗燃油含气量更应该少些。如果抗燃油的空气释放值较大，说明油品与空气分离能力低，可能造成油品密度下降，润滑性能下降，油品的压缩性能变化，致使调速系统的迟缓率加大。国际组织及一些先进国家将次特性列为监控项目。
    （15）矿物油含量：如果抗燃油在运行中被矿物油污染，则自燃点会降低，密度和倾点等指标也会变化，结果降低抗燃性。因此如果发现一些测定指标发生变化，应进行矿物油含量的测定，以确认污染源及污染原因，从而采取措施，消除污染，或更换新油。

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