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简答题 “丰田门”对全球运营的启示 凭借精益生产法成为全球企业楷模的丰田公司，几乎是一夜之间从企业神坛跌落至人间炼狱。从“踏板门”、“脚垫门”、“刹车门”直至“跑偏门”，目前在全球范围内召回的丰田汽车数量达850万辆，已超过丰田2009年781万辆的全球总销量。据相关测算此次大面积、高频率的召回将对丰田公司造成20亿美元的损失，使日本的GDP下降0.12%。故而业界称之“引起了一次全球性的震荡”。 此次引发丰田危机的油门踏板由美国CTS公司供应。全球化生产的显著特征就是制造外包和供应链拓展。这种基于比较优势的生产模式在降低成本的同时，大大增加了质量控制的难度。 为快速扩张，丰田借助零部件通用化来推动上下游配套企业削减成本，提高供应能力。模块化生产可能是引发大规模召回的原因之一，一旦某一模块出现问题，必将导致大批量召回。为降低成本，实施零部件通用化，丰田一度将车门扶手由原来的35种减至3种。另外，将零配件委托海外厂商生产，并不断压缩零配件的采购成本，以及把部件设计开发和实证试验阶段必要的程序加以简化，这也成为另一个“元凶”。据悉，丰田公司在2008年12月通知其零部件供应商2013年年底前将包括底盘、引擎、电路设备等多种汽车零部件的采购价格下调30%，以进一步降低新款车型的价格。 在构建全球供应链体系构成中，应主要处理好哪些问题？
  • （1）集中化生产问题。集中化生产主要是找到合适的工厂和产品，生产能够满足整个市场需要的产品。解决这个问题需要大量的调查和详细的系统分析，一般而言，集中化生产主要安排在劳动力成本低的国家，但我们应根据产品的特性来安排设计、组装、运输及其库存问题，集中生产并不是所有的生产流程都在一个国家。
    （2）结构的管理问题。全球供应链使得企业结构系统更加的复杂，给管理者带来了更具挑战性的问题。企业的核心竞争力在什么地方，哪些部分需要我们外包，哪些地方需要设立配送中心，库存需要如何控制、设立怎样的全球化信息系统等都需要管理者拿出更新颖，灵活的解决方案。
    （3）解决本土化问题。不同国家（地区）的文化、消费习惯等都有很大的差别，许多产品不能够都是标准化的大批量生产，这就需要我们在集中化生产的基础上运用延迟处理和本土化改造相结合的策略来解决这些后顾之忧。

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