试题详情
- 简答题为什么说柴油机无论“过热”或“过冷”都不好?
-
柴油机工作时与高温燃气直接接触的零部件如活塞、活塞环、气缸盖、气缸套、喷油嘴等受热相当严重。高温会使零件材料的机械性能下降,在零件内部产生很大的热应力和热变形,有可能使零部件之间的配合间隙遭到破坏,引起运动部件的强烈磨损甚至咬死而失去运动能力。此外,过高的温度会加速机油的老化变质,使润滑条件恶化。
冷却过度会降低混合气的质量,恶化燃烧过程,使柴油机工作粗暴,燃烧不完全。冷却过度还会使机油的粘度增加,摩擦阻力加大,机械效率降低。因此,柴油机无论“过热”或“过冷”都不好,冷却程度一定要适当。 关注下方微信公众号,在线模考后查看
热门试题
- 发动机采用增加技术对补偿高原功率损失十分
- 汽车行驶过程中,驱动力必须要大于外界阻力
- 在装有氧传感器的电控燃油喷射发动机上,电
- 晶体管点火系统的点火器,是取代传统式白金
- 发动机每一个循环相应的曲轴转角是()
- 燃气在喷管的工作过程是怎样的?
- 增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角通常要
- 下列循环中()属于发动机的理论循环
- 扭矩储备系数
- 曲轴箱通风系统中的P.C.V阀在()。
- 活塞式输油泵中活塞弹簧的预紧力降低,会使
- 发动机运转时,气门举杆随凸轮的转动发生。
- 性能指标随转速而变化的关系,称为发动机的
- 热力学第一定律的实质是热力过程中的()和
- 单向离合器常见有()式、()式和()式三
- 汽车有()、中性转向和过多转向三种稳态转
- ECU根据()信号对点火提前角进实行反馈
- 在燃气涡轮发动机上,涡轮叶片与压气机工作
- 发动机怠速不稳定的原因是().
- 在内燃机实际循环的各种损失中,损失较大的