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简答题GK型三通阀保压位作用位置是如何形成的？
  • 在施行常用制动减压中，三通阀形成常用制动作用（全制动或急制动）位置后，若停止制动管减压，三通阀则形成制动后的保压位。在停止制动管减压初期，三通阀仍处于制动位置，副风缸的压缩空气继续流入制动缸。当副风缸压力降至稍低于制动管压力（全制动作用时为制动管压力与递动弹簧被压缩部分弹力之和）时，制动管风压便推动主活塞连同节制阀向内侧移动，到主活塞杆前肩接触滑阀止，即形成制动后保压位置。此时，滑阀未动，仍处于制动位，而节制阀关闭了滑阀上面的常用制动孔，同时切断急制动入孔和出孔的联络通路，停止副风缸向制动缸充气和局部减压作用（急制动时），便制动缸保持一定压力。
    保压位置有两种情况：列车前部车辆的三通阀为全制动保压位，在这个位置，滑阀与座仍保持全制动时的状态，只是滑阀上面的常用制动孔被节制阀遮盖；列车后部车辆三通阀为急制动保压位，在这个位置，滑阀与座仍保持急制动时的状态，只是由于节制阀的移动，遮断了滑阀上面的急制动人孔、出孔及常用制动孔。

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