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简答题1991年6月22日1：12，由某内燃机务段DF4机车担当的3141次货物列车在甲站调车作业9-4与原1辆停留车连挂时，轧上止轮器，使轮缘轧上轨面，调车作业人员交接班时未认真进行交接，也未检查车辆及防溜情况。18：40，由某机务段东方红0081号机车担当的调2次作业前，调车作业人员又未检查线路、停留车辆及防溜情况，9道挂5辆车试拉时，造成最后一辆棚车后台车脱轨一般事故。在此次事故中汲取教训和警示教育。
  • 1.调车作业前没有做好充分的准备工作，严重违反《技规》第212条“调车作业必须作好下列准备：提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施”的规定，简化作业程序，没有按规定检查线路、停留车情况及防溜措施，是导致这次事故发生的直接原因。因此，作业中严格落实作业程序，是保证作业安全的基础。
    2.严格执行《技规》第215条“调车作业中要准确掌握速度”的规定，特别是第三款关于接近被连挂的车辆时，不准超过5km／h的规定。
    3.调车作业中调车领导人和调车指挥人、作业人员之间缺乏密切协作，车站值班员没有在调车作业示意图上准确标明车辆防溜位置，调车长在组织作业中没有布置有关人员提前检查车辆防溜情况，作业人员对车辆防溜情况底数不清，盲目作业，导致事故发生。因此，作业中相关人员的密切协作，是调车作业安全的重要保证。
    4.调车组交接班时没有实行现场对号交接，接班人员对现场车辆情况不清，防溜情况不清，在第一次作业车辆已经轧上止轮器脱轨后，第二次作业仍再次移动，造成车辆脱轨事故。因此，调车组人员在交接班时，实行现场对号交接，是保证调车作业安全的重要基础。

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