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简答题 实现规模效应，中国民航重组 中国民航自1980年2月，按邓小平提出“民航一定要企业化”的要求，开始进行改革。1993年，国航、东航和南航组建企业集团。1997年东航和南航先后在香港及纽约证券交易所挂牌上市，分别筹资2.82亿美元和7.19亿美元。同年，海南航空公司在国内上市B股。1998年经中央批准《全国军民航空管制区域调整方案》，和《全国航路管制指挥移交和航线管制指挥方案》加快了民航管理体制改革的步伐. 经过长期准备和论证，2002年5月民航总局正式宣布民航重组方案。2002年8月，中国民航重组六大集团正式挂牌。 1.南方航空公司。以南方航空集团公司为主体，联合中国北方航空公司和新疆航空公司组建，包括中国北方航空公司，新疆航空公司、中国南方航空进出口贸易公司等10家全资企业和中国南方航空股份有限公司（65.2%股权）、澳门全怡海外旅游有限公司（60%股权）等四家控股企业。共有注册资本52亿元，资本规模501亿元. 2.东方航空公司。以东方航空公司为主体，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司组建。包括中国西北航空公司、云南航空公司等10家全费企业和中国东方航空股份有限公司（61.64%股权），上海东方旅游投资开发公司（51%股权）等20家控股企业。注册资本49.2亿元，资产规模473亿元。 3.中国航空集团公司。由中国国际航空公司、中国航空总公司和中国西南航空公司组建，包括中国航空结算中心等3家全资企业和民航贸易发展有限责任公司（80%股权）等两家控股企业。注册资本55亿元，资产规模573亿元。 4.民航信息集团.以民航计算机信息中心为主体，将中国航空结算中心整体并人，包括中国航空结算中心等3家全资企业和民航贸易发展有限责任公司（80%股权）等2家控股企业，注册资本15亿元. 5.航空油料集团。由中国航空油料总公司及其所属部分事业单位组建而成，包括中国民航油料总公司等5个全资企业和一个控股企业一一中国航油（新加坡）股份有限公司（75%股权），注册资本36亿元. 6.航空器材进出口集团。在中国航空器材进出口总公司及其所属部分企业基础上组建，包括北京航工经济发展公司，北京华材航空客货服务女司等6个全资企业和北京三元飞机刹车技术联合开发公司（70%股权）、中国航空能源（新加坡）有限公司（50%股权）等8家控股企业，注册资本10亿元。 运用分工和专业化的观点，谈谈中国民航在未来的经营中如何实现规模经济。
  • 中国民航在未来的经营中实现规模经济可以从直接经济性和间接经济性两个方面进行着手：
    （1）直接的经济性就是由于采用一定程度的分工和专业化的生产方式而较之以前的生产效率的提高和生产资源的节约，大致表现为以下五方面：
    ①使劳动生产者较快地提高其生产的熟练程度，从而提高劳动生产率；
    ②节约了生产的人力资源；
    ③使得劳动生产者可以节约生产时所使用的物质生产资料；
    ④减少工作的学习和培训时间，降低紧张程度，减少工作中的失误，减少对高级技术、多面手工人的需求；
    ⑤降低企业管理工作的复杂程度，提高企业的管理效率。
    （2）分工和专业化的间接经济性指分工和专业化的发展为生产方式的其他创新提供了条件，而对这些创新的采用会带来生产效率的提高或生产资源的节约，它表现为以下几方面：
    ①技术进步；
    ②促进了迂回生产方式的发展；
    ③促进了新的经营方式的出现和发展。

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