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简答题1999年6月5日9：45，南4242次列车本务机车在某站进行调车作业。作业计划为4+23，6-16，4+本列。当6道出来再挂4道本列时，车列尾部越过23号道岔区段，停在25号道岔区段时，操纵助理值班员按下了调27和4道按钮，排列进4道的调车进路，但未排列出调车进路。他以为道岔不灵活，随即取消了该进路，想单操23号道岔排列该进路，但单操时却按下了19／2l号道岔按钮，信号员未意识到是错按，转而又重新排列了调27进4道进路，这时光带、信号均显示正常。室外调车作业人员看到调27信号机开放后开始作业，当经过21号道岔时，听到有轧石碴的异常声音，在未进行确认的情况下，便与4道停留车连挂。后发现挤坏了21号道岔，构成调车作业挤道岔一般事故。直接经济损失10万元。对上述材料故事进行事故原因分析。
  • 1.操纵助理以为23号道岔转换不灵活，改用单操按钮，但未认真确认应按的23号道岔按钮，就误按了19／21号道岔按钮，该站25号——2l号道岔之间有一侵限绝缘，当机车车辆压上25号至21号道岔区段时，该区段道岔已处于解锁状态。因此，信号员错误操纵19／2l号道岔至反位是挤岔子的直接原因。
    2.操纵助理在取消进路和单操道岔过程中，没有向车站值班员报告，因而没有得到车站值班员指示和监督。
    3.车站值班员对操纵助理作业过程中排列进路的监督之责未落实，违反作业标准。
    4.领车连结员作业只确认了信号而没有确认道岔位置。

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